Ford Fiesta KD Sedan 4p. Información de producto.

Editado: 04 de Mayo 2012

Fecha de presentación	Abril de 2011
Lugar de fabricación / Origen	Ford México
Competencia	Honda City EX L
	Fiat Línea Essence.
	Nissan Tiida Acenta.

Comparativo: Ford Fiesta KD Hatchback 5 puertas – Sedan 4 puertas

 

Niveles de Equipamiento	Trend
	Trend Plus
	Titanium (solo 5 puertas)
Carrocerías	Sedan 4 puertas
	Hatch 5 puertas
Transmisión	Manual 5 velocidades.
Motorización	1.6L 4cil/16v DOCH - 120 CV - Nafta

CARACTERISTICAS EXTERIORES

TREND TREND PLUS	EXTERIOR
	Aplique cromado en marco de grilla inferior
	Aplique cromado en marco de ventanas laterales
	Desempañador trasero
	Espejos exteriores eléctricos color carrocería (SIN LUZ GIRO ni VISOR PUNTO CIEGO)
	Faros halógenos de tecnología quad-beam
	Grilla delantera de tres barras cromadas con logo Ford
	Limpia parabrisas de intermitencia variable
	Limpia parabrisas delanteros de goma inyectada
	Llanta de aleación de aluminio de 16"
	Luces de posición de LED (SIN INCERTOS CROMADOS)
	Manijas de puertas color carrocería
	Neumáticos P195/50R16
	Parabrisas laminado acústico
	Vidrios tonalizados

DETALLE DE EQUIPAMIENTO – PANEL CENTRAL.

 

TREND	INTERIOR
	Alfombras de tela delanteras
	Aros de boca de aire color metálico
	Conductos de aire para plazas traseros
	Encendedor y cenicero
	Luces de cortesía individuales en plazas delanteras
	Manijas de puerta delanteras con inserto color metálico
	Palanca de cambios con inserto color metálico
	Radio AM/FM, lector de CD y MP3 y conexión auxiliar
TREND PLUS	Luces de cortesía individuales en plazas traseras.
	Sonido Premium de 80W con 6 parlantes.
	Techo solar eléctrico de 2 posiciones

TREND y TREND PLUS	CONFORT
	Porta-vasos
	Aire acondicionado manual de accionamiento electrónico
	Alarma sonora de luces encendidas
	Apertura de baúl desde comando a distancia
	Butaca de conductor con ajuste en altura
	Columna de dirección regulable en altura y profundidad
	Computadora de a bordo
	Doble apertura y cierre de puertas con comando a distancia
	Espacio guarda objetos en puertas delanteras
	Espejos de cortesía en parasoles delanteros (Conductor y acompañante)
	Levantacristales eléctricos en las 4 puertas, con sistema "one-touch" para conductor

TREND y TREND PLUS	TECNOLOGIA
	Dirección asistida en forma electrónica (EPAS)
	Sensor de airbag frontal acompañante con luz testigo
	Sistema de asistencia de arranque en pendientes (HLA)
	Sistema Ford Easy Fuel para la carga de combustible

TREND y TREND PLUS	SEGURIDAD
	Airbag de rodilla para conductor
	Airbags de tipo cortina
	Airbags frontales de dos etapas
	Airbags laterales de torax en asientos delanteros
	Alarma perimetral
	Alarma sonora de uso del cinturón de seguridad
	Apoyacabezas regulables en altura
	Cierre automático de puertas a 7km/h
	Cinturones de seguridad delanteros inerciales regulables en altura con pretensores
	Cinturones de seguridad traseros inerciales de 3 puntos
	Columna de dirección colapsable
	Control de estabilidad electrónico (ESC)
	Control de tracción
	Estructura de pedales colapsable
	Frenos ABS en las 4 ruedas
	Sistema de alerta post-colisión con activación automática de balizas y bocina
	Sistema de anclaje "LATCH" para sillas de bebé
	Sistema inmovilizador de motor Securi Lock® con luz testigo
	Tercer luz de stop
	Traba para niños en puertas traseras

Motor. Denominación	1.6L Durateq - 16v (SIGMA) - I4 - TI-VCT. Combustible: NAFTA
Cilindros - Válvulas	4 cilindros - 16 válvulas. Apertura variable de válvulas.
Cilindrada	1.596 cm3
Compresión	11.1 : 1
Diámetro x Carrera	79.0 x 81.4 mm
Potencia Máxima	120 cv (88kw) a 6.350 rpm
Torque máximo	15.5 kgm (152 Nm) a 5000 rpm
Alimentación	Inyección multipunto secuencial digital Bosch Motronic ME-17
Distribución	DOHC comandado por correa dentada.
Relación KG/CV	10.58
Relación CV/CM3	75.18

Fichas Técnicas disponibles en pdf

Ford Fiesta Kd 4 puertas Trend Plus (2011) (incluye performances de test)

Ford Fiesta Kd 5 puertas Titanium (2010) (incluye performances de test)

TEST REVISTA PARABRISAS. MAYO 2011.

Puntos a favor y en contra.

A favor	En contra
Equipamiento de seguridad	Algunos faltantes de equipamiento, que por precio podría traer. Por ejemplo: Bluetooth, control de velocidad crucero, sensores y otros.
Diseño	Rueda de auxilio temporal
Calidad general.	Espacio trasero justo.
Relación precio / producto.	Sensibilidad a vientos laterales.

Detalles positivos

• Guantera con luz y cerradura
• 3 cinturones inerciales y 3 apoyacabezas traseros.
• Indicadores de cambio de marcha si el motor no esta en el régimen de vueltas adecuado.
• Radio de fácil operación
• Luces de lectura indíqueles son móviles.
• Sistema de carga de combustible, sin tapa de tanque.

Detalles negativos

• El techo no tiene manija de sujeción para ninguna de las plazas.
• El display de la computadora es demasiado chico.

Resumen del Test de Revista Parabrisas

Diseño 4	Respecto al 5 puertas
	Comparte la misma plataforma.
	El ancho, alto y distancia entre ejes son iguales.
	Es 34 cms más largo debido al tercer volumen (baúl mas grande)
	Tiene una triple parrilla cromada
	En el interior la diferencia mas notoria es la ausencia del sistema Sync de conectividad.
Confort 3	Entorno agradable.
	Espacio justo en las plazas traseras para personas de mas de 1.75 mts. El plafón de la luz del stop molestaría al tercer pasajero.
	Baúl. con el agregado del tercer volumen gana espacio en carga. Que también es ampliable abatiendo los respaldos traseros, aunque dicho volumen no es tan grande como en la versión hatch.
Motor 4	SIGMA 1.6/16v de 120 cv. De comportamiento ágil pero nada deslumbrante.
	Velocidad máxima lograda fue de 184.6 km/h vs 189.3 km/h de la versión 5 puertas.
	Consumo: mejorado aprovechando una mejor ecuación aerodinámica.
Equipamiento 3	Viene en 2 versiones de equipamiento: Trend y Trend Plus. (que agrega techo solar y equipo de sonido Premium)
	De serie ofrece (entre lo más destacado): computadora de a bordo, levanta vidrios eléctricos, aire acondicionado manual, apertura a distancia de puertas y baúl, cierre centralizado en movimiento.
	Los instrumentos son de lectura clara.
Suspensión 3	En ciudad: la tendencia es blanda con buena absorción de las imperfecciones.
	En ruta: firme a velocidades legales. En velocidades más altas es algo sensible a los vientos laterales o desniveles de asfalto muy marcados.
	Leve tendencia al subviraje. No muestra rolidos exagerados, ya que posee barra estabilizadora en ambos ejes y el eje trasero es semi - independiente.
	Dirección: la asistencia es electrónica.
	Maniobrabilidad: buena para espacios reducidos y apropiada para la ruta.
Transmisión 3	Relaciones de caja adecuadas. Palanca de cambios es larga pero de recorridos cortos.
	Buen aprovechamiento del torque en todo el rango de revoluciones.
	En quinta permite viajar a 130 kms/h a 3600 rpm.
	Embrague: pedal blando de acoplamiento suave.
Seguridad 4	No tiene diferencias respecto a la versión 5 puertas.
	Es el punto fuerte del auto.
	Ganador del Top Safety Pick Award, premio inédito para un vehículo de su segmento.
	Frenado: distancias lógicas. Tiene frenos a discos adelante y frenos a tambor atrás.

 

Comparativo de Tests realizados por revista Parabrisas y Auto al Dia TV.

Medio		PARABRISAS	AUTO AL DIA
Fecha Test		May-11	Jun-11
Versión testeada		Trend	Trend Plus
PERFORMANCES (kms. x hora)
1	ra	45,90
2	da	86,40
3	ra	137,10
4	ta	184,20
5	ta	184,60	178,14 (1)
ELASTICIDAD (segundos)
40 a 100 km/h	4ta		20,46
60 a 90 km/h	4ta		9,85
	5ta		13,92
60 a 120 km/h	4ta	17,50
	5ta	27,40
80 a 120 km/h	4ta	12,40
	5ta	21,50
90 a 120 km/h	4ta		10,02
	5ta		17,88
ACELERACION (segundos)
0-100 km/h	seg	10,60	11,92 (2)
0-120 km/h	seg	14,60
0-400 mts	seg	17,50
0-1000 mts	seg	32,10	33,08 (2)
FRENAJE		metros
60 a 0	mts	16,80	11,80
80 a 0	mts	27,50
100 a 0	mts	44,00	28,80
120 a 0	mts	65,50	49,14
CONSUMO (litros c/100)
Urbano	lts	8,62	10,57
a 90 kmsxh	lts	4,65
a 100 kmsxh	lts		5,60
a 120 kmsxh	lts	6,75	6,40
Promedio	lts	6,29
1) Corte de velocidad en 180 km/h
2) Valores obtenidos con el ESP desconectado

 

MANUAL DEL PROPIETARIO – FORD FIESTA KD SEDAN 2011

Fuentes consultadas:

Sitio oficial Ford: Argentina, Brasil, Chile, España, USA

Revista Parabrisas, números varios.

Programa Auto al Dia (Test Nro 315)

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Fiat Nuevo Uno Way, Attractive y Sporting.

Versión	Attractive – Way	Sporting
Fecha de lanzamiento	Octubre 2011	Marzo 2011
Origen	Brasil	Brasil
Motor	Fire Evo 1.4 Nafta – 85 cv	Fire Evo 1.4 Nafta – 85 cv
Carrocería	5 puertas (versión única)	5 puertas (versión única)

Fiat Uno Sporting – Información oficial

FIAT UNO SPORTING. NOTA PRESENTACION. INFORMACION OFICIAL FIAT
FECHA DE PRESENTACION: MARZO 2011

Fiat presenta el Nuevo Uno Sporting
Durante este mes de marzo, se presenta en toda la red de concesionarios del país de la marca la nueva versión Uno Sporting, que llega para complementar la actual gama de Nuevo Uno con un modelo único y exclusivo en el segmento.

Disponible únicamente en versión 5 puertas, el Uno Sporting está equipado con el nuevo motor 1.4 FIRE EVO de 85 CV y trae contenidos externos e internos diferenciales respecto de las actuales versiones Attractive y Way, para ofrecer al mercado un vehículo con diseño exterior deportivo y juvenil.

Sus faros con máscara en negro, los nuevos paragolpes junto con el spoiler en el portón trasero y las luces traseras color fume, confieren a esta versión una carácter inconfundible y único en el segmento.

La caracterización externa del Nuevo Uno Sporting, se completa con elementos decorativos tales como molduras en los guardabarros, revestimiento de las columnas de las puertas, minifaldas laterales deportivas, terminal de escape cromado y nuevas llantas de aleación de 15 pulgadas y los neumáticos 185/60 R15, que le confieren mayor estabilidad y resaltan el aire de deportividad.

Internamente se distinguen el revestimiento de panel de instrumentos exclusivo en insert molding, volante de cuero, detalles internos de color rojo (comandos del aire acondicionado, panel de puertas).

El cuadro de instrumentos tiene su propia versión con el logo Sporting, serigrafiado en la pantalla de instrumentos retroiluminada de color naranja y rojo.

Las butacas, en tanto, están tapizadas con una tela exclusiva con nuevo diseño con vivos de color rojo y el logo Sporting bordados en las butacas delanteras.

La nueva suspensión del Nuevo Uno Sporting es 20 mm más bajo en relación a las versiones Attractive lo que otorga una conducción más deportiva logrando una mejor absorción de la rugosidad del suelo.

Además de los elementos diferenciales de la versión, el Nuevo Fiat Uno Sporting viene equipado de serie con dirección asistida, faros antiniebla, levantavidrios eléctricos delanteros, cierre con comando a distancia, aire acondicionado, radio CD/MP3 con USB y alarma entre otros.

En términos de seguridad, el Nuevo Uno Sporting opcionalmente puede incorporar como opcionales libres doble Air Bags para el conductor y acompañante, sistema de frenos ABS con EBD.

Disponible en ocho colores, de los cuales dos exclusivos de la nueva versión Sporting (Amarillo Indianápolis y Naranja Nemo), que resaltan el espíritu deportivo del modelo; el Nuevo Uno Sporting es el auto que muchos fanáticos de la marca y del modelo Uno estaban esperando.
El precio sugerido al público de esta nueva versión, con el equipamiento de serie, es de $60.450 (IVA incluido).
Para más información www.nuevofiatuno.com.ar o www.fiat.com.ar
Gama colores

Pasteles:
Blanco Banchisa
Amarillo Indianápolis (exclusivo Sporting)
Rojo Módena
Naranja Nemo (exclusivo Sporting)

Metalizados:
Plata Bari
Gris Cromo
Gris Scandium
Negro Vesúvi

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Nuevo Uno
Versión	Attractive 1.4	Way 1.4	Sporting 1.4
Carrocería	5 puertas
Motor
Combustible	Nafta
N° Cilindros	4, en línea
Cilindrada total	1.368 cm³
Relación de compresión	12,35:1
Potencia máxima / régimen	85 cv / 5.750 rpm
Par máximo / régimen	12.4 Kgm / 3.500 rpm
Distribución	Attractive 1.4	Way 1.4	Sporting 1.4
Árbol de levas	Uno a la cabeza
Alimentación	Inyección electrónica multipunto
Ignición	Electrónica digital incorporada a la inyección
Dirección	Attractive 1.4	Way 1.4	Sporting 1.4
Caja de dirección	A cremallera con asistencia hidraúlica
Diámetro de giro (mts)	9.8
Neumáticos	175/65 R14	175/70 R14	185/60 R15
Suspensión	Attractive 1.4	Way 1.4	Sporting 1.4
Delantera	Independiente tipo McPherson con brazos oscilantes transversales, resortes helicoidales y barra estabilizadora
Trasera	Eje de torsión con ruedas semi independientes, resortes helicoidales
sistema de frenos	Attractive 1.4	way 1.4	Sporting 1.4
Delantero	A disco sólido (Ø de 257 mm)	A disco ventilado (Ø de 240 mm)	A disco sólido (Ø de 257 mm)
Trasero	A tambor (Ø de 185 mm)	A tambor (Ø de 185 mm)	A tambor (Ø de 185 mm)
Transmisión	Attractive 1.4	Way 1.4	Sporting 1.4
Tracción	Delantera
Embrague	Monodisco en seco con comando hidráulico
Número de marchas	5 marchas hacia adelante y MA	5 marchas hacia adelante y MA	5 marchas hacia adelante y MA
Relaciones de transmisión	1ª - 4,273	1ª - 3,909	1ª - 4,273
	2ª - 2,238	2ª - 2,238	2ª - 2,238
	3ª - 1,444	3ª - 1,520	3ª - 1,444
	4ª - 1,029	4ª - 1,156	4ª - 1,029
	5ª - 0,838	5ª - 0,838	5ª - 0,872
	Marcha atrás – 3,909	Marcha atrás – 3,909	Marcha atrás – 3,909
Relación de transmisión del diferencial	4,067	3,733	4,067
Dimensiones externas	attractive 1.4	Way 1.4	Sporting 1.4
Longitud del vehículo	3.770 mm	3.770 mm	3.770 mm
Ancho del vehículo	1.636 mm	1.656 mm	1673 mm
Altura del vehículo	1.480 mm	1.555 mm	1487 mm
Distancia entre ejes	2.376 mm	2.376 mm	2376 mm
Capacidad de baúl	280 litros	280 litros	280 litros
Tanque de combustible	48 litros	48 litros	48 litros
Peso en orden de marcha	895 Kg	940 Kg	955 kg
Prestaciones	Attractive 1.4	Way 1.4	Sporting 1.4
Velocidad máxima	170 km/h	165 km/h	170 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h (segundos)	11,1 s	11,8 s	11,5 s

Fiat Uno Attractive. Incluye datos de performances de tests realizados por revistas y medios especializados.

Fiat Uno Way. Incluye datos técnicos y performances de tests realizados por revistas y medios especializados.

 

FIAT UNO ATTRACTIVE.

Test Revista Parabrisas – Octubre 2010 – Resumen de contenido.

1. Diseño aerodinámica 4
2. Confort / Espacio interior: 3
3. Motor / Prestaciones: 4
4. Instrumental / Equipamiento: 3
5. Dirección / Suspensión: 4
6. Transmisión / Caja: 3.5
7. Seguridad / Frenos: 2.5
8. Precio (vigente a la fecha del test): 3.5

Confort	Habitáculo con buen espacio. Calidad de materiales (plásticos) mejorables.
Habitabilidad	Delantera: butacas confortables, rellenos blandos, angostas. Trasera: es reducida, los espacios para piernas son ajustados. Espacio para pasajeros altos es bueno. Salvo en la quinta plaza.
Posición de manejo	Volante / comuna de dirección regulable en altura (no regula en profundidad). El asiento solo regula longitudinalmente. La regulación en altura es opcional.
Baúl	Chico, aunque normal para vehículos de este segmento. 290 lts / 690 lts con el asiento rebatido (posibilidad solo del 100%).
Motor	Muy bueno. Es el conocido FIRE Evo 1.4, naftero, de 4 cilindros y 8 válvulas. Potencia 85 CV y torque de 12.3 kgm a 3500 rpm. Se debe llevar en vueltas para mantener el ritmo. Ruidoso a partir de las 3500 rpm
Prestaciones	Muy buenas. Velocidad máxima de 160 Km. x hora. Aceleración 0-100 en 12.5 seg.
Equipamiento	Bueno. De serie trae: aire acondicionado, dirección asistida, apertura interna de baúl y tanque de combustible, radio con CD+mp3+usb+auxiliar. Los demás ítems son opcionales.
Suspensión	Muy buena. Toma como plataforma la suspensión del Fiat Palio. Sistema Mc Pherson adelante y un eje de torsión en la parte posterior. Es buena y cómoda en toda situación a baja y alta velocidad. La dirección responde bien. Volante de buen grip.
Transmisión	Caja bien escalonada. Cambios con recorridos cortos. Marcha atrás con gatillo de seguridad. Semiejes bastantes ruidosos que se transmiten al habitáculo.
Seguridad	Regular +. Airbag, ABS, y 3er apoya cabezas trasero solo se ofrecen como opcionales. La distancia de frenado de 100 a 0 Km. /h es larga: 52 metros. Cuando se frena de emergencia la carrocería tiende a levantar la cola, perdiendo la línea. Pedal de freno es firme, pero bastante ruidoso. Grupos ópticos (faros), son de nuevo diseño y mas potentes.

FIAT UNO WAY. Resumen de tests: Revista Parabrisas N° 388 – Febrero 2011 y Auto al Dia.

Diseño Bueno

Confort - Bueno

Habitabilidad	Siendo un vehículo de tamaño reducido ofrece un espacio razonable para los ocupantes. Adelante: es bastante amplio y tiene buen espacio para las piernas. La distancia cabeza / techo es bastante amplia.
Accesibilidad	Las puertas se abren en un ángulo acotado, pero el ingreso es sin problemas.
Posición de manejo	La butaca del conductor no regula en altura (opcional) y el volante solo regula en altura y no en profundidad. La pedalera no es muy profunda.
Visibilidad	Buena hacia delante y hacia atrás. Los retrovisores de gran tamaño ayudan bastante. Molesta la 3ra luz de stop.
Baúl	Chico, 280 litros pero similar a otros modelos del segmento. El mas grande es el Agile. La capacidad se puede ampliar hasta 290 y 690 litros rebatiendo el respaldo trasero. Solo se rebate al 100%.

Motor

Características

Evolución del motor Fiat FIRE Evo (variador de fase continua, optimizando el torque a bajas vueltas) 1.4 litros y 85 cv. Potencia y torque justos. Elementos del motor que son nuevos: cámara de combustión y conductos de admisión y escape. Para un andar ágil hay que llevarlo en “vueltas”, lo que implica un mayor ruido. A pesar de la mayor carga aerodinámica de los accesorios Way y de la mayor altura, las prestaciones son similares a la de la versión Attractive. Aunque éste ultimo tiene mejor elasticidad.

Rendimiento

Hasta 100 / 110 Km. es correcto. Presenta largas cifras de elasticidad que estiran el sobrepaso. Al tener la 4ta más larga, el diferencial más largo y los neumáticos más altos se mejora un poco el consumo, pero se penaliza con la mayor altura. A más de 120 Km. /h se filtra mucho el ruido del viento y el motor.

Equipamiento

	Bastante básico para tratarse de una versión especial. Existe una larga lista de opcionales de equipamiento.
De serie	- Aire acondicionado. - Dirección asistida. - Apertura de baúl y tanque de combustible desde el interior. - Audio AM+FM+CD+MP3+USB (frente desmontable, marca Sony. Bueno pero antiguo). - Espejo vigía de asientos traseros.
Tablero	Gran tamaño del velocímetro, tacómetro reducido. Mezcla digital con agujas.
Criticas	- Ubicación de los levanta vidrios. - Frente desmontable del equipo de audio. - Auxilio con llanta de chapa pero de la misma medida que el resto.

SUSPENSION – COMPORTAMIENTO

	Es el punto fuerte del auto.
Ciudad	Suspensiones blandas que absorben bien las imperfecciones del asfalto. Transmite sensación de robustez. Como pocos en su segmento. Al tener mayor despeje que la versión Attractive (19 cms vs. 17,5 cms) obtiene una ventaja para sortear calles y caminos en mal estado.
Off Road	Esta equipado con neumáticos de uso mixto. En el transito por caminos de tierra se nota que es un auto bien construido, sin ruidos a plásticos.

Transmisión	El recorrido de la palanca y las relaciones de caja son cortas. La caja responde correctamente, aunque un ruido emerge del diferencial (característicos de los modelos de la marca desde los 90 en adelante). Las relaciones son diferentes a la versión Attractive. 1ra, 3ra y diferencial más corta.
Seguridad	La mayoría de los elementos de seguridad son opcionales.
Frenaje	Valores acordes. El ABS es opcional.

Puntos a favor y en contra.

Test: Auto al día.

A favor.

• 1. Diseño muy logrado.
• 2. Despeje del piso: apto tanto para caminos de tierra como para ruta.
• 3. Consumo a 100 Km. /h constantes.
• 4. Habitabilidad en las 4 plazas.
• 5. Comportamiento en caminos de tierra. Cuenta con suspensiones adaptadas + cubiertas de uso mixto.
• 6. Precio / producto.
• 7. Armado del auto. No tiene ningún tipo de ruidos a plásticos.

En contra.

• 1. Ubicación de levanta vidrios y luces de emergencia.
• 2. Insonorización: se filtran ruidos y viento a mas de 120 Km. /h.
• 3. Instrumental: existen algunos faltantes como por ejemplo: computadora de a bordo.
• 4. Falta luz de baúl y el asiento rebatible 1/3 – 2/3
• 5. Garantía 1 año (a la fecha del test).

Test: Revista Parabrisas.

A favor y detalles positivos.

• - Despeje del suelo.
• - Diseño.
• - Suspensiones robustas.
• - Levanta vidrios eléctricos tiene los 2 sistema un toque.
• - Guantera iluminada.
• - Muchos porta objetos en las plazas delanteras.

En contra y detalles negativos.

• - Calidad de algunos plásticos.
• - Ruido de la transmisión.
• - Garantía de 1 año.
• - Error del velocímetro más de 7%.
• Radio completa pero de difícil operación.

Manual del Propietario del Nuevo Fiat Uno 2011. Idioma Portuges. (mediafire/pdf)

Plan de mantenimiento del Nuevo Fiat Uno. Idioma Español. (mediafire/pdf)

Nuevo Fiat Uno, complemento para la version Sporting. Idioma Portugues (mediafire/pdf)

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Volkswagen CrossFox

Fecha de lanzamiento: 22 de Noviembre de 2005.

Origen: Brasil

Segmento: B, compacto monovolumen, carrocería 5 puertas y estética offroad.

Presentado en la argentina (la versión inicial) en noviembre de 2005  que por equipamiento y precio se situaba entre el VW Gol y el VW Golf

En el año 2008 sufre el primer rediseño, manteniendo el mismo motor y elementos de confort e interior. El cambio principalmente se dio en los paragolpes delanteros, al eliminar la barra metalica,  quedando los dos faros suplementarios incorporados al paragolpes.

Agrega además, un nuevo adhesivo de identificación en las puertas delanteras y en el portón trasero.

Año 2009

En el 2009 cambia la potencia del motor de 98 a 101 cv, versión HTV (High Torque Version). La forma de saber si es HTV, es porque tiene el catalizador en el primer tramo de escape (se ve apenas se levanta el capot).

Se hizo un cambio en el cruce de levas, en la ECU y en el escape por norma de emisión de gases (EURO 4).  Con ésto se consiguió el mismo torque a menor numero de vueltas optimizando asi el consumo y la emision de gases contaminantes. ( fuente: www.foxclubargentina.com.ar )

Nuevo CrossFox  2010

Exterior

• Luz de giro incorporada en los espejos retrovisores exteriores.
• Nuevo calco de identificación.
• Reemplazo la barra metálica con los 2 faros incorporados de la trompa por 2 faros antiniebla colocados en la parte inferior del paragolpes.
• Cubiertas  Pirelli Scorpion XTR. Ventajas: conducción mas segura, aspecto mas deportivo, y de uso tanto para off road como para ciudad.
• La rueda de auxilio montada en el portón trasero cuenta con un nuevo sistema de apertura.

Interior:

• Tablero nuevo. Cuatro relojes con agujas y display central.
• Apliques cromados en comandos de aireación y ventilación.
• Los paneles de puertas están revestidos en tela, antes eran todos de plástico.

Computadora I-System:

• Alerta de velocidad
• Intervalos de mantenimiento
• Configuración de levantavidrios
• Información sobre el consumo, autonomía, distancia recorrida, etc.

Motor

Características Técnicas	CrossFox 2005/2010	CrossFox 2010
Motor ubicación/combustible	Del. Transversal Nafta	Del. Transversal. Nafta
Cilindrada	1599 cm3	1599 cm3
Nro. Cilindros / Válvulas	4 cil. 8 válvulas	4 cil. 8 válvulas.
Potencia (cv/rpm)	98 cv a 5750 rpm	101 cv a 5250 rpm
Torque	14.2 kgm a 3250 rpm	14.6 kgm a 2500 rpm
Compresión	9.8 :1	10.2 :1
Alimentación	Inyección elect. multipunto	Inyección elect. multipunto
Distribución	SOHC	SOHC

Dimensiones

Largo	4080 mm	4034 mm
Ancho	1689 mm	1677 mm
Alto	1639 mm	1631 mm
Distancias entre ejes	2469 mm	2467 mm
Trocha delantera	1435 mm	1455 mm
Trocha trasera	1425 mm	1431 mm
Baúl	260 dm3	260 dm3

Prestaciones y consumos

Velocidad Máxima	165.316 km/h	166.00 km/h
Aceleración 0-100 km/h	12.72 seg.	11.9 seg.
0-1000 mts	34.62 seg.	33.9 seg.
Consumo ciudad	9.95 lts/100	8.9 lts/100
Ruta a 120 kms/h	9.46 lts/100	8.2 lts/100

Volkswagen CrossFox (2006)

 

Volkswagen CrossFox (2010)

 

 

 

Auto al Dia. Test de la version CrossFox 1.6 Trendline. (Año 2006)

 

A favor

• Diseño. Agraciado juvenil. Moderno.
• Posición de manejo. Ya que la columna de dirección y el asiento del conductor  son regulables en altura.
• Habitabilidad en las 4 plazas: a accesibilidad es muy buena debido a la altura y a la apertura de las puertas. El asiento trasero se desplaza hacia adelante y hacia atrás ampliando el espacio para los ocupantes de las plazas traseras o la capacidad del baúl.
• Despeje del piso: Es 5.3 cms mas alto que el Fox convencional. Ideal para tránsito por rutas y calles con excesivo bacheado y lomos de burro.
• Caja de cambios: Caja MQ 200, fabricación Argentina,
• Tenida en asfalto, ripio y arena. Tiene una estructura mas reforzada y lo beneficia el elevado despeje del piso.
• Confort de marcha.
• Luces.

En contra.

• Ubicación del auxilio: No tiene ninguna ventaja importante. Solamente en el caso de tener que cambiar una rueda y tener el baúl totalmente ocupado. Lo demás son todas desventajas. Algunas de ellas: facilidad para el robo, para abril el baúl hay remover la rueda que abre tipo “tranquera” y después levantar el portón. La distancia hacia atrás tiene que ser la suficiente para poder abrir bien el portón.  En el piso del baúl hay una agujero que corresponde al auxilio que lleva el otro Fox.
• Instrumental escaso y de difícil lectura
• Calidad de los materiales. Calidad percibida muy baja. Todo plástico inyectado.
• Golpeteo del tren delantero.
• Consumo. Principalmente en ruta a partir de los 120 kms x hora.

Test CrossFox 2006. Revista Parabrisas Diciembre de 2005

Diseño – 3

Debido a la mayor altura respecto al modelo Fox queda penalizado el coeficiente aerodinámico, y como resultado final se perjudica el consumo siendo peor aun la manifestación de molestos ruidos producidos por el viento a partir de 130 kms por hora.

Motor – 3

Archiconocido 1.6 de 98 cv con 8 válvulas, un árbol de levas y aspiración convencional de probada eficacia en otros modelos Volkswagen (Golf, Audi A3, Seat Córdoba).

Buena potencia, aceptable torque. De reacciones buenas para moverse en ciudad, aunque queda en deuda a regímenes elevados.

Confort – 3

Posición de manejos levada relativamente cómodo para sentarse. El volante regula en altura y profundidad.

Equipamiento – 3

Faltan algunos elementos (ABS, computadora de a bordo).

El tablero de instrumentos es poco claro y no tiene guantera.

A favor: comando satelital de radio, levanta vidrios eléctricos en las 4 puertas, espejos eléctricos, aire acondicionado, dirección asistida y cierre centralizado de puertas.

Tapizado de cuero como elemento opcional.

Terminaciones: la calidad es baja, plásticos rígidos donde se notan algunas rebarbas filosas. Los plásticos no son ruidosos cuando se circula por caminos empedrados, por ejemplo.

Suspensión – 3

Despeje exagerado. Se elevaron las suspensiones 31 mm y los neumáticos ofrecen 22 mm extras. Esto se traduce en un incremento de 98 mm en la altura respecto al Fox. Despeje final 199 mm.

Comportamiento dinámico: aceptable, dobla seguro y firme aunque no es mas estable que el Fox. Suspensiones: dureza adecuada, pero no ideales para realizar incursiones off road (junto a los neumáticos) (nota: la versión evaluada no estaba equipada con neumáticos de uso mixto como la versión 2010). Estructuralmente tampoco fue modificado.

Dirección: volante de buen grip y diámetro. Precisa y con buen nivel de asistencia.

Transmisión – 4

Una de las mayores virtudes  es la suavidad y precisión que presenta la selectora de cambios. La caja MQ 200 ofrece relaciones adecuadas para manejarse con soltura en ciudad.

Tracción: presenta leves pérdidas de adherencia en procesos de aceleración.

Seguridad – 3

La falta de ABS, es justificada por el responsable de Marketing de VW Arg. en que el sistema tuvo poca aceptación por parte del público a raíz de la experiencia obtenida en el Fox.

Frenos: bueno poder de detención, aunque en situaciones de exigencias son fáciles de bloquear. Las distancias de detención resultan coherentes para un vehículo de su porte y peso.

A favor: airbag para acompañante, luces antiniebla y de profundidad.

Visibilidad: parantes delanteros gruesos e inclinados y la rueda de auxilia en el portón trasero, pueden llegar a interferir un poco y requiere de acostumbramiento.

 

Fox Club Argentina. www.foxclubargentina.com.ar

Manual Usuario Fox, CrossFox. Edición 2009 (Mediafire, Zip, 35mb)

Manual de Taller Fox 2004 BLH. Edicion en Español. (Mediafire. Pdf)

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Chevrolet Cruze 2.0 VCDI LTZ MT. 2011

 Fecha de lanzamiento:

• Versión Diesel: Abril 2011
• Versión Nafta: 13 Octubre 2010

Origen: Fabricado en la planta GM de Bupyeong, Corea del Sur e importado por GM Argentina, el Chevrolet Cruze fue desarrollado en los centros de diseño GM de USA, Alemania, Corea del Sur y Australia.

Datos de Prensa Chevrolet

En 2010, Chevrolet presentó el Cruze en el país, vehículo que simboliza el nuevo lenguaje global de diseño de la marca. Ahora, en 2011, este exitoso modelo suma una motorización turbo diesel 2.0 VCDi de 16 válvulas y una transmisión automática secuencial de 6 velocidades para la motorización naftera.

…

El Chevrolet Cruze cuenta con dos niveles de equipamiento, LT y LTZ y dos motorizaciones, naftera y diesel, con las más avanzadas tecnologías tendientes a optimizar la potencia y el ahorro de combustible. La versión naftera dispone de un motor 1.8 litros, inyección multipunto, 16 válvulas y doble árbol de levas de diseño avanzado que eroga 141 CV a 6200 rpm y 176Nm a 3800 rpm de torque. Ahora se incorpora la caja automática secuencial de 6 velocidades para ambos niveles de equipamiento. A partir de este mes, además, Chevrolet ha sumado la motorización diesel de 2.0 litros VCDi turboalimentado, que desarrolla 150 CV a 4000 rpm y un torque de 320Nm a 2000 rpm.  Ambos motores cumplen con las normas de emisión Euro IV.

 

Con la incorporación del motor 2.0 Turbo diesel y la caja automática secuencial de 6 velocidades, la gama de Chevrolet Cruze se conforma de la siguiente manera:

CONFORT E INTERIOR. Equipamiento destacado.

LT

Climatizador automático

Asiento conductor regulable en altura y longitud.

Columna de dirección regulable en altura.

Cierre centralizado con comando a distancia.

Computadora de abordo de 5 funciones: consumo promedio + odómetro total y parcial + consumo instantáneo + velocidad promedio + autonomía.

Control de velocidad crucero.

Encendido automático de luces.

Espejos retrovisores exteriores eléctricos.

Levanta vidrios eléctricos en las 4 puertas.

Regulación eléctrica de faros.

Volante multifunción

LTZ: Agrega al equipamiento LT

Espejos exteriores con regulación eléctrica + rebatibles electrónicamente + calefaccionados.

Sensores de estacionamiento trasero.

Sensor de lluvia

Techo solar eléctrico.

SEGURIDAD

LT

Airbags laterales en asientos delanteros.

Airbags frontales para conductor y acompañante.

ABS con EBD

Aviso de colocación de cinturones de seguridad.

Apoyacabezas delanteros y traseros ajustables.

Barras de protección laterales.

Cinturones de 3 puntos en todas las plazas.

Inmovilizador de motor.

Ganchos ISOFIX

Luces antiniebla delanteras y traseras

LTZ. Agrega al equipamiento LT

Asistencia al frenado de urgencia

Control de estabilidad

Control de tracción

Mas información:

• Ficha Técnica Chevrolet Cruze 1.8 Nafta. Manual
• Ficha Técnica Chevrolet Cruze 2.0 Diesel. Manual
• Crash Test de EuroNcup.

El Chevrolet Cruze se ofrece con 2 versiones de motores. Una versión nafta y otra diesel y dos transmisiones: automática de 6 velocidades secuencial y manual de 5 velocidades.

Versiones	LT / LTZ	LT / LTZ
Transmisión Tipo	Manual de 5 velocidades / Automático secuencial 6V	Manual de 5 velocidades
Motor Combustible	Nafta	Diesel
Cilindrada (cm3)	1796	1991
Inyección de combustible	Multipunto	Directa
Compresión	10.5 : 1	17.5 : 1
Potencia Máxima (Cv/rpm)	141/6200	150/4000
Torque Máximo (Nm/rpm)	176/3800	320/2000
Cilindros / Válvulas	4/16	4/16
Árbol de levas	DOHC	SOHC

Velocidad máxima	212.00 kms/hora 5ta vel. a 3500 rpm
Aceleración 0 – 100 kms/h	9.8 seg.
Aceleración 0 – 1000 mts	30.9  seg.
Consumo a 90 kms/h	5.52 lts c/100 kms
Consumo a 120 kms/h	7.75 lts c/100 kms
Consumo urbano	9.00 lts c/100 kms.

 

Chevrolet Cruze 2.0D LTZ. Test Revista Parabrisas. Puntos a favor y en contra.

A FAVOR	EN CONTRA
Prestaciones	Garantía
Consumo / Autonomía	Respuesta en baja / elasticidad
Diseño	Baúl justo.
Posición de manejo	Altura espacio trasero.
La guantera tiene luz y cerradura	Calidad de algunos plásticos es mejorable (torpedo, guantera).
Equipo de audio de buena calidad, muchas funciones y facil de operar.	El capot se sostiene con una varilla.
Las plazas delanteras y traseras tiene posa vasos.	El sensor de estacionamiento no cuenta con una interfaz o dispositivo que baje el volumen del audio automáticamente al conectar la marcha atrás.
El baúl abre con un sistema eléctrico

	Chevrolet Cruze LTZ 2.0 TDi	Citroën C4 HDI SX	Ford Focus Exe Ghia TDCi
Motor Ubicación	Delantero. Transversal	Delantero. Transversal	Delantero. Transversal
Cilindrada cm3	1991	1997	1800
Potencia cv/rpm	150/4000	110/4000	115/3700
Torque Nm/rpm	320/2000	250/1750	280/1900
Cilindros/Válvulas	4/16	4/8	4/8
Velocidades	Manual 5 vel.	Manual 5 vel.	Manual 5 vel.
Largo mm	4597	4770	4481
Ancho mm	1788	1770	1839
Alto mm	1477	1510	1497
Entre ejes mm	2685	2702	2710
Baúl lts	450	513	526
Peso kgs.	1502	nd	1416
Tanque Comb.	60	68	53
Prestaciones *
Velocidad Máxima	210	nd	193
0-100 km/h	10.0	nd	10.9
Consumo Urbano	7.0 lts/100 kms	nd	6.7 lts/100 kms
Consumo Ruta	4.5 lts/100 kms		4.3 lts/100
Consumo Mixto	5.6 lts/100 kms	nd	5.2 lts/100 kms

* declaradas por fábrica.

Chevrolet Cruze 2.0 LTZ Diesel. Manual

 

 

Manual de Uso Chevrolet Cruze. (Mediafire/Zip/45 Mb aprox)

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