| Fecha de lanzamiento | Abril 2007 |
| Origen | Brasil |
Un mediano-chico versátil, económico y rendidor.
Desde su presentación en el año 2004 en Europa del Este, producido inicialmente en la planta de Dacia en Pitesti, Rumania, y luego en Rusia, Irán, India, Marruecos, Colombia y Brasil, este auto consiguió un rotundo éxito comercial no solamente en esa región sino también en países del Viejo Continente, y ahora comienza a posicionarse en toda Latinoamérica.
En Abril de este año (2007) Renault Argentina lanzó al Logan en nuestro país, un vehículo mediano-chico de tres cuerpos con motorizaciones a nafta (1.6 l, 16v y 105 CV) y diesel (1.5 l dCi, 8v y 65 CV) y distintas versiones de equipamiento, que se produce en el Complejo Ayrton Senna que la terminal francesa tiene en Curitiba, Brasil.
ASPECTO EXTERIOR
En la parte trasera se destaca
Interior y Equipamiento
El interior del Logan es muy amplio y cómodo ya que cinco personas pueden viajar en él sin inconvenientes. Hay suficiente espacio entre los asientos delanteros y traseros, cuyos tapizados son de pana, por lo que pasajeros de hasta 1,80m. de altura, aproximadamente, pueden ubicarse atrás sin que sus rodillas toquen el respaldo de la butaca delantera ni su cabeza pegue contra el techo. Todo ello es posible por la excepcional altura del Logan como así también por el largo y ancho de la carrocería.
El puesto de conductor tiene una cómoda posición de manejo que permite tener una amplia visibilidad. Para ello es importante la regulación longitudinal y en altura de la butaca, que es muy ergonómica. Cabe señalar que el volante -con dirección asistida- no tiene regulación.
El vehículo tiene una variada gama de equipamiento, como aire acondicionado de 4 velocidades con función recirculación eléctrica, levanta-cristales delanteros y traseros y retrovisores exteriores eléctricos, apertura y cierre de puertas por comando a distancia, radio AM/FM con CD integrada al panel, con 4 parlantes (1 en cada puerta delantera y los otros dos en cada extremo de la bandeja ubicada detrás del respaldo trasero), alarma sonora de olvido de luces encendidas, paneles de puerta con insertos que asemejan aluminio (también en la consola del tablero), apoyabrazos integrado, guantera guarda objetos iluminada, calefactor-desempañador de 4 velocidades, y airbags para conductor y acompañante.
El acceso a los controles están al alcance del conductor y son de fácil identificación. En cuanto a su terminación y a los materiales empleados estos son de buena calidad. El Logan tiene espacios porta-objetos y bolsillos en los respaldos de las butacas delanteras.
El tablero tiene dos relojes circulares por aguja; uno es el indicador de las revoluciones del motor y el restante el cuentakilómetros, con totalizador digital parcial y general, y entre ellos dos se sitúa la pantalla multifunción, que incluye el indicador del nivel del combustible y la temperatura del líquido refrigerante del motor, también por señalización digital. Debajo de ella se pueden observar distintos testigos, como el indicador de presión de aceite del motor, carga de la batería, testigo de alerta de mínimo de combustible, testigo de precalentamiento y fallo electrónico, o de presencia de agua en el filtro de gasoil, testigos de airbag, entre otros.
A ambos lados de la columna de dirección se encuentran los mandos de luces indicadoras de dirección, iluminación y luces delanteras de niebla, y el comando del limpia-lava-parabrisas y mando de las informaciones del ordenador de a bordo.
Motor y Transmisión
Este Logan viene equipado con un motor diesel de 1.461cc de cilindrada, 8 válvulas, y una relación de compresión de 17,90:1. La potencia máxima es de 65 CV a 4.000 rpm, y un par motor de 16 mkg a 2.000 rpm. La alimentación es por Inyección Directa Common Rail Turbocompresor.
El grupo motopropulsor está ubicado transversalmente, y tiene tracción delantera con caja manual de 5 marchas hacia adelante y MA. Estas son de muy suave y preciso accionamiento.
Suspensión y Frenos
Delantera: Tipo Mc Pherson, con triángulo inferior y efecto antipercusión, amortiguadores hidráulicos y telescópicos, con resortes helicoidales y barra antirrolido.
Trasera: Eje flexible semi-independiente, resortes helicoidales de flexibilidad variable, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra antirrolido.
Los frenos delanteros son a disco y los traseros a campana.
Seguridad
En este importante rubro el Renault Logan es bastante completo; podemos citar entre los elementos de seguridad, pasiva y activa, los siguientes: dirección asistida; airbag para el conductor y pasajero; ABS (sistema antibloqueo de freno); dispositivo anti-arranque comandado por transponder; cinturones de seguridad delanteros inerciales regulables en altura con limitador de esfuerzo LEI; cinturones de seguridad traseros laterales inerciales de 3 puntos y central ventral; apoya-cabezas delanteros y traseros (3) regulables en altura; cierre centralizado de puertas TRF; single door opening; alarma periférica accionada por PLIP y tapa de tanque de combustible con llave.
Conclusiones
El Renault Logan es un vehículo robusto y muy versátil, con un costo de mantenimiento muy accesible, que puede ser utilizado tanto para el uso cotidiano como para disfrutar en familia ya que se desempeña muy a gusto tanto en el tránsito ciudadano como en la ruta, por su agilidad y maniobrabilidad.
Como dato muy positivo debemos señalar la economía de combustible de su motor diesel de 1.5 litros y 65 CV. Además, este impulsor es muy elástico gracias a su torque que permite realizar aceleraciones progresivas sin ningún tironeo. Por otra parte, la velocidad final también es interesante ya que está en el orden de los 155 km/h, que son suficientes para salvar cualquier imprevisto. Otros datos positivos son la gran habitabilidad de su interior y la capacidad de su baúl.
El comportamiento dinámico es muy bueno, y si bien es uno de los más altos en su categoría, prácticamente no se notó ninguna oscilación de la carrocería circulando en ruta.
También el despeje de suelo hace que en ningún momento el Logan toque el piso ante los desniveles del terreno, aunque por una cuestión de seguridad tiene incorporado un chapón protector del cárter. Además, no se detectaron vicios de ninguna especie durante nuestra exigente prueba, con una buena respuesta de los frenos y también de la suspensión, que copia de manera perfecta las imperfecciones del piso.
Todo ello hace que el Renault Logan sea una interesante propuesta para aquellas personas y familias que quieran tener un vehículo para todo uso y, además, muy económico por su bajo costo de mantenimiento, con una relación precio-producto por demás atractiva.
Héctor O. Losino
GAMA RENAULT LOGAN 2007
| LOGAN. Serie 2007 | |
| Niveles de Equipamiento | Pack (desde 2008) |
| Confort | |
| Luxe | |
| Motorizaciones | 1.6/16v - nafta - 105 cv |
| 1.6/8v - nafta - 90 cv (desde 2008) | |
| 1.5 dci - diesel - 65 cv | |
VERSIONES DISPONIBLES
| LOGAN. Serie 2007. Versiones disponibles | |
| Base AA (desde 2008) | 1.6/8v |
| Pack (desde 2008) | 1.5 dCi |
| Confort | 1.6/16v |
| 1.5 dCi | |
| Luxe | 1.6/16v |
| 1.5 dCi | |
EXTERIOR
| EXTERIOR | |
| PACK | Espejos retrovisores exteriores color negro mate con comando interno manual |
| Llantas de acero de 14", neumáticos 185 / 70 R 14 | |
| Manijas de puertas color negro mate | |
| Paragolpes delantero y trasero color carrocería | |
| CONFORT | Molduras de protección lateral color negro |
| LUXE | Espejos retrovisores exteriores color carrocería con comando eléctrico |
| Llantas de aleación liviana "Copacabana" de 15", neumáticos 185 / 65 R 15 | |
| Manijas de puertas color carrocería | |
| Molduras de protección lateral color carrocería | |
CONFORT
| CONFORT | |
| PACK | Aire acondicionado de 4 velocidades, con función recirculación |
| Alfombra interior textil | |
| Asientos delanteros tipo butaca con respaldo reclinable a posición cama | |
| Calefactor / desempañador de 4 velocidades | |
| Gavetas en paneles de puertas delanteras | |
| Indicador de temperatura de agua | |
| Limpiaparabrisas de 2 velocidades | |
| Luneta térmica | |
| Luz delantera en consola de techo; comandada por la puerta del conductor | |
| Odómetro parcial y total (digital) | |
| Radio AM / FM, reproductor de CD y MP3 con display integrado | |
| Tacómetro electrónico | |
| Testigo de presión de aceite | |
| Visera parasol del conductor con portadocumentos | |
| Volante espumado de 3 brazos | |
| CONFORT | Asiento del conductor regulable en altura |
| Levantacristales delanteros con comando eléctrico | |
| Luz de baúl, accionada por el portón trasero | |
| Luz delantera en consola de techo; comandada por las puertas delanteras | |
| Temporización de iluminación de cortesía, al abrir o cerrar las puertas | |
| Visera parasol del acompañante con espejo de cortesía | |
| LUXE | Bolsillos en respaldos de asientos delanteros |
| Computadora de a bordo | |
| Levantacristales traseros con comando eléctrico (y delanteros) | |
| Luz delantera en consola de techo; comandada por las 4 puertas | |
| Visera parasol del conductor con portadocumentos y espejo de cortesía | |
SEGURIDAD
| SEGURIDAD | |
| PACK | Apoyacabezas delanteros regulables en altura |
| Apoyacabezas traseros regulables en altura | |
| Cinturones de seguridad delanteros inerciales con limitador de esfuerzo LEI | |
| Cinturones de seguridad delanteros regulables en altura | |
| Cinturones de seguridad traseros laterales inerciales de 3 puntos y central ventral | |
| Dirección asistida | |
| Tapa de tanque de combustible con llave | |
| CONFORT | Airbags para conductor y pasajero |
| Cierre centralizado de puertas, TRF y CAR | |
| LUXE | ABS |
| Alarma periférica accionada por "Plip" | |
| Indicador de puertas abiertas | |
DESCARGAS
Ficha Técnica – Logan LUXE 1.5 dCi
Manual del propietario Renault Logan – Versión 2007 en adelante (Mercosur)
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Ford Sierra L, Sierra Ghia, Sierra XR4 y Sierra Rural.
Fecha de la información: Diciembre 1986.
Fuente: IFCA. Instituto Ford de Comercialización en la Argentina.
"El diseño frontal esta inspirado en el chita y su perfil imita el cuerpo de este animal persiguiendo su presa. El interior fue diseñado al estilo de una cupé, con una cabina doble que divide con claridad el epsacio dle conductor y el pasajero”
CONFORT
Ventaja: los respaldos traseros son rebatibles 40/60 (2 versiones).
MOTOR
De serie ofrece
SEGURIDAD: Cuenta con muy buen nivel de equipamiento
El tablero es “clásico” 4 relojes con un display central y computadora de abordo.
Versión LTZ (full) agrega a lo anterior
PRESTACIONES
| Aceleración | Mega Autos | Parabrisas |
| 0-100 km/h | 10s6 | 11s1 |
| 0 – 120 km/h | 15s8 | |
| 0 a 400 mts | 17s2 a 133.4 km/h | |
| 0 a 1000 mts | 31s8 a 151.8 km/h | |
| Velocidad Máxima | 197.6 km/h | 201 km/h a 5850 rpm |
| Consumos | ||
| Urbano | 9.8 lts c/100 kms. | 10.98 lts c/100 kms |
| a 90 km/h | 6.6 lts c/100 kms. | 7.04 lts c/100 kms. |
| a 120 km/h | 7.8 lts c/100 kms | 8.62 lts c/100 kms. |
| Frenado | ||
| 100 kms/h a 0 km | 39.8 mts. 3s2 | 37.5 mts. |
| 120 kms/h a 0 km | 55.2 mts 3s8 | 57.5 mts. |
SEGURIDAD: PRUEBA DEL ALCE PICK-UPS
En una experiencia inédita y exclusiva, sometimos a la Toyota Hilux, la Ford Ranger y la Chevrolet S10 a una prueba de estabilidad dinámica. Ninguna superó el ensayo tal como lo establece la normativa, pero se pudieron determinar cuáles son los límites de velocidad para una maniobra de esquive con y sin carga.
Una de las actividades centrales de CESVI ARGENTINA es la capacitación sobre manejo defensivo a empresas y desde hace varios años existe un comentario repetido por parte de ellas sobre la inestabilidad de las pick-ups que utilizan como herramientas de trabajo. Los tres modelos más representativos de las flotas de estas empresas son la Toyota Hilux, la Ford Ranger y la Chevrolet S10.
Las estadísticas obtenidas a través del sistema de peritación ORIÓN de CESVI indican que de 1595 siniestros en donde se vieron involucrados estos modelos, el 7,4% correspondieron a casos de vuelco.
Por otra parte, se apreció también que de los siniestros donde participó una Ford Ranger, el 11,2 % corresponden a vuelco, mientras que en el caso de la Hilux el porcentaje es del 5,5 % y en la Chevrolet S10 es el 4 %.
En nuestro país, todos estos modelos se comercializan sin control de estabilidad en ninguna de sus versiones.
En virtud de estos datos, se decidió someter a una prueba de estabilidad a estos vehículos para poder determinar el grado de comportamiento dinámico que tienen.
Para llevar adelante el proyecto se realizó la “ prueba del alce” en base a la normativa ISO 3888-2 del año 2002.
Este test surge de una maniobra muy frecuente en países escandinavos y representa el hecho de tener que esquivar precisamente un alce que se cruza en la carretera (algo muy común en aquellos lugares), con lo cual ante esta maniobra se pone a prueba la estabilidad del vehículo.
Según la norma, el ensayo debe realizarse:
En primer lugar, las unidades fueron sometidas a la prueba sin carga y luego con una carga permitida por el fabricante (800 kg).
PRUEBA NO SUPERADA
Ninguno de los vehículos pudo pasar el ensayo, ya que el régimen de 2.000 revoluciones del motor diésel en quinta archa hace que los vehículos desarrollen una velocidad que va entre los 80 y 105 km/h.
Al encontrar esta dificultad, se buscó determinar el límite de velocidad para poder pasar el circuito, con y sin carga.
Distintos casos:
Ford Ranger:
El modelo presentó una marcada tendencia a la subvirancia (irse de trompa), acentuada a medida que se aumentaba la velocidad del ensayo. El límite de velocidad para pasar satisfactoriamente la prueba fue de 60 km/h . Cuando se realizó la misma prueba con carga, se generó un aumento del momento de inercia, por lo tanto, los tiempos de restablecimiento se prolongaron. Esta carga generó sobre la unidad una fuerza transversal y su comportamiento pasó a ser sobrevirante, con el riesgo de destalonar los neumáticos traseros . El resultado fue que con peso, la velocidad a la que se pasó la p rueba fue de 50 km/h.
Toyota Hilux
Sin la carga presentó una tendencia sobrevirante (irse de cola), aumentando progresivamente a medida que se incrementaba la velocidad. Para sortear satisfactoriamente los conos, el límite de velocidad fue de 6 5 km/h. Cuando se la sometió a la prueba con la carga, al aumentar el momento de inercia en la parte trasera del vehículo se incrementó la tendencia de sobrevirancia, generando una fuerza lateral mayor que en todos los otros vehículos analizados. En esta condición, el límite de velocidad fue de 55 km/h.
Chevrolet S10
Ttuvo un comport amiento casi neutral en los cambios de trayectoria, manteniendo mayor control direccional del vehículo que en los anteriores mencionados.
Al igual que la Toyota Hilux, su límite para pasar con éxito la prueba sin carga fue de 65 km/h, pero con carga se vio el mejor desempeño de todos , ya que alcanzó el límite de 60 km/h. Si bien los tiempos de reestablecimiento aumentaron por efectos del alto momento de inercia , esta configuración permitió hacer la trayectoria a una velocidad superior que los anteriores vehículos con configuraciones similares. Esto se debe a que este modelo tiene una tendencia sobre virante menor que el resto, lo que también ayuda a realizar los cambios de trayectoria.
CONCLUSIONES
De este ensayo se pueden extraer varias conclusiones. En primer lugar, que las condiciones que establece la normativa para el ensayo en el caso de los motores diésel hace que los vehículos desarrollen una velocidad tal que es prácticamente imposible que superen la prueba. Más allá de esto, indudablemente estos tests demostraron que para brindar un marco de seguridad deseable, estos vehículos deberían contar con un dispositivo de seguridad activa como el control de estabilidad (ESP) para facilitar la conducción, especialmente cuando el vehículo está cargado y atendiendo a que la mayor cantidad de vuelcos están vinculados a errores de conducción y alta velocidad.
Finalmente, en el marco del ensayo, comparadas la ToyotaHilux y la Chevrolet S10, en ambos casos con carga, fue necesario que el piloto debiera anticipar la maniobra en el cambio de trayectoria con el modelo japonés en virtud de la mayor sobre v irancia. La S10 se recupera en menor distancia re specto de la Hilux, con una diferencia de apro x imadamente 3,2 metros. Tal vez el dato más curioso fue comprobar que a una velocidad de 60 km/h el comportamiento de la Chevrolet S-10 con carg a fue similar al de la Ford Ranger sin peso.
PISTA DE PRUEBAS
FUENTE: www.cesvi.com.ar – Revista Crash Test.(2008) Por Dpto. de Experimentación crashtest-revista@cesvi.com.ar
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